/ / / / / / /
Как известно, Берни Экклстоун и столичное правительство некоторое время вели переговоры о проведении одного из этапов "Формулы-1" в Москве и о строительстве трассы в Нагатинской пойме. Однако в прошлом году было объявлено об отказе Москвы от этого проекта. О причинах провала переговоров не сообщалось, но, по слухам, стороны не сумели договориться о распределении доходов от предлагаемого предприятия. Тем не менее идея проведения соревнований "Формулы-1" в России окончательно не похоронена. Как сообщил "Итогам" председатель Комитета по туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев, занимавшийся проектом в Нагатино, "Экклстоун до сих пор не отказался от идеи сотрудничества. Сотни писем с предложениями из разных городов и областей России, которые Берни получает, он переправляет мне, чтобы я высказал свое мнение. Однако это все только туманные проекты, а в реальности у него уже есть готовые трассы, на которых хоть завтра можно проводить соревнования. Подписан контракт с Бахрейном. На очереди Бейрут и Чехия. Конкуренция очень большая". По поводу же появившихся недавно в прессе сообщений о строительстве трассы в Подмосковье г-н Антюфеев заметил: "Мы регулярно общаемся с Экклстоуном. Он, похоже, ничего не знает о строительстве трассы в Подмосковье. Есть только информация, что будет строиться мотокольцо, на котором, возможно, когда-нибудь и появится "Формула-1". Но дело это долгое. Одной документации, необходимой для согласования с английскими юристами, страниц восемьсот будет".
Россия без "Формулы"
Серго Кухианидзе, Ирина Щукина
Неясно, выиграет ли от изгнания "Формулы-1" Европа. Пострадают прежде всего те, кто любит смотреть гонки вживую, теперь им придется наблюдать за соревнованиями главным образом по телевидению. Существенные потери понесет и бизнес - владельцы гостиниц, кафе и ресторанов, что расположены в живописных местах Европы вокруг лихих гоночных трасс. Во время соревнований они поднимали цены в два-три, а то и более раз. За два дня гонок во французском Маньи-Куре владельцы тамошних отелей делали чуть ли не годовую выручку. Ведь стоимость одного номера за ночь в гостиницах близлежащих городков и деревень могла превышать тысячу долларов. Впрочем, может, курить европейцы станут меньше?
Выиграет или проиграет "Формула-1" от развода с Европой, предсказать пока трудно. Сами организаторы соревнований полны оптимизма, по крайней мере на словах. Так, к примеру, Ной Сид, официальный представитель команды "Ягуар" заявил: "Одна шестая населения планеты живет в Китае. Для "Ягуара" этот рынок чрезвычайно важен. Впрочем, я не знаю ни одной другой компании, ни одной другой команды "Формулы-1", которые отвернулись бы от открывающихся заманчивых горизонтов, связанных с переездом гонок на новые места". Однако ни для кого не секрет, что в последнее время интерес к соревнованиям падает. Пропадает острота, интрига, Михаэль Шумахер настолько оторвался от всех остальных гонщиков, что становится чемпионом за полгода до окончания соревнований. Причем не всегда он выигрывает честно. Любители и знатоки автомобильных состязаний до сих пор помнят о случившемся в прошлом году скандале на Гран-при Австрии. Тогда партнеру Михаэля Шумахера по команде "Феррари" Рубенсу Баррикелло, лидировавшему в течение гонки, в самом конце был отдан из штаба команды приказ: притормозить и пропустить вперед Шумахера, чтобы тот не потерял драгоценных очков. Случай этот вынудил FIA ввести изменения в правила "Формулы-1". Запретить, в частности, пилотам во время гонок общаться по радиосвязи со своим штабом, дабы исключить всякие махинации, повторение "австрийского конфуза". Планируются и другие нововведения, призванные поднять пошатнувшийся интерес к гонкам. В частности, связанные с техническим оснащением болидов. Цель новшеств - сделать "Формулу-1" экономнее и "человечнее", чтобы в гонках все-таки соревновались не электроника, покрышки, крылья и прочие достижения техники, а прежде всего сами пилоты. Так что "Формула-1" на пороге больших перемен: новые правила, новая география...
На сегодняшний день из семнадцати этапов "Формулы-1" в Старом Свете проводятся одиннадцать. Это - Сан-Марино, Испания, Австрия, Монако, Великобритания, Франция, Германия (дважды в год: германский и европейский Гран-при), Венгрия, Бельгия и Италия. Остальные этапы проходят в Австралии, Малайзии, Бразилии, Канаде, США и Японии. В какую же сторону теперь отправится "караван" "Формулы-1"? По словам Макса Мосли, возглавляющего FIA - Международную автомобильную федерацию, куда наряду с другими автосоревнованиями входит и "Формула-1", тех, кто хотел бы принять гонки, немало. "Уход "Формулы-1" из стран Европейского союза вызвал настоящий ажиотаж в других государствах, где табачные запреты не столь строги", - говорит Мосли. В октябре минувшего года Берни Экклстоун уже подписал контракты с Китаем и Бахрейном, которые примут у себя соревнования "Формулы-1" уже в 2004 году. Где еще будут проводиться гонки, пока неизвестно. Во всяком случае FIA предпочитает об этом особо не распространяться. Известно, что о своей готовности принять "Формулу-1" заявляли Турция, Объединенные Арабские Эмираты и Египет. Вел Эккл-стоун переговоры и с Россией, но они пока не увенчались успехом.
В 1996 году British American Tobacco в лице своего дочернего предприятия Gallaher начинает рекламировать на соревнованиях "Формулы" сигареты марки Benson & Hedges, а Reemtsma продвигает сигареты West. Первые размещают свою рекламу на болидах команды "Джордан", а вторые подписывают контракт с "Маклареном". Спустя три года, в 1999-м, ВАТ выводит на арену марки Lucky Strike и 555, реклама которых размещается на машинах команды "БАР". В настоящее время табачные корпорации ежегодно инвестируют в "Формулу-1" астрономические суммы - от 250 до 350 миллионов долларов. Поэтому, когда перед организаторами встал выбор - реклама или Европа, они выбрали рекламу.
В 1994 году в "Формулу" пришла компания Japan Tobacco, продвигавшая на рынок сигареты марки Mild Seven. Благодаря чему болиды "Бенеттона" и "Тиррелла" были раскрашены в бело-синие цвета. Японцы не скупились: контракт с одним "Бенеттоном" составлял 20 миллионов долларов, не говоря уже о призовых пилотам и рекламных щитах, раскиданных по всем трассам чемпионата мира.
Вторым концерном, пришедшим в мир королевских гонок, стал в 1972 году Philip Моrris, заключивший с командой "БРМ" двухгодичный контракт на сумму 4 миллиона франков. Так на бортах болидов появилась реклама Marlboro. Увы, выступления "БРМ" разочаровали спонсоров, и уже на следующий год компания Philip Моrris заключила годичный договор с командой "Уильямс". А с 1974 до 1997 года главным "реламным носителем" для Philip Моrris была команда "Макларен". С 1984 года рекламу Marlboro на бортах своих болидов стала возить и легендарная "Феррари". Кстати, Philip Моrris только с маркой Marlboro в разное время спонсировал 11 команд. К концу 90-х спонсорские вливания табачной компании в "Формулу-1" исчислялись десятками миллионов долларов.
Решение ЕС стало весьма чувствительным ударом для "Формулы-1", где основными спонсорами уже долгие годы являются крупнейшие производители сигарет: Philip Моrris, Japan Tobacco, British American Tobacco (BAT). История взаимоотношений табачных концернов с "Формулой" началась еще в конце 60-х. Первый контракт между командой "Лотус" и фирмой Imperial Tobacco был заключен в 1968 году. Болиды "Лотуса" были раскрашены в красно-белые цвета, и на них появилась реклама сигарет Gold Leaf. Но уже спустя три с половиной года Imperial начала продвигать другую марку сигарет - John Player Special, и "Лотус" перекрасили в черный цвет с золотом. Команда показывала хорошие результаты, и ее сотрудничество с табачной компанией длилось с перерывом до 1986 года, когда было решено прекратить рекламу сигарет John Player в "Формуле-1".
Болиды и гонщики уезжают из Европы вместе с рекламой табачных компаний
"Формуле" не дали прикурить /PСпорт
7 (349) / "Формуле" не дали прикурить
Комментариев нет:
Отправить комментарий